Preparación de superficie

Tipos de imprimaciones
Imprimaciones vinílicas o fosfatantes
Estas imprimaciones presentan una base ácida o fosfatante formulada con resinas de polivinil butiral y ácido fosfórico como activador en cantidades de 1:1. Debido a su baja cantidad de cargas, el espesor de la capas es pequeño, en torno a 10 o 15 vm. Se aplican un una o dos manos dejando un tiempo de evaporación de los disolventes.
La ventaja de estas imprimaciones es que limpian la superficie de los posibles contaminantes y promueben la adhesión sobre sustratos como chapas de acero, acero cintado, aluminio, acero inoxidable e incluso piezas nuevas con cataforesis.
Como desventajas, estas imprimaciones presentan incompatibilidad con la masilla de poliéster si esta se aplica encima de la imprimación. La composición de la masilla y el calor pueden hacer que incluso se elimine la imprimación. Sin embargo, la imprimación fosfante si es aplicable sobre la masilla de poliéster ya endurecida.



Imprimación epoxi
Presentan en su composición ligantes de resinas epoxi. Para su curado necesitan la adición de un catalizador en la proporción adecuada; por tanto, la imprimación consta de la base del producto más el catalizador o endurecedor.
Ofrecen una buena adherencia sobre una amplia variedad de superficies conveniente preparadas.
Dependiendo del uso al que esté destinado este tipo de imprimación, su formulación contendrá más o menos partículas anticorrosivas para proteger el sustrato de la oxidación.
La aplicación de la imprimación se realiza  generalmente con pistola aerográfica, en una o dos capas, y se deja un tiempo de evaporación de los disolventes de unos 10 min entre capas. El espesor de imprimación por capa es de aproximadamente 10 o 15 vm.

Imprimación para plásticos
Las imprimaciones para plásticos o promotores de la adherencia empleadas en las reparaciones de plásticos cumplen la misión de servir de soporte adherente al aparejo, ya que la función anticorrosiva no es necesario en los plásticos.
La aplicación del producto se realiza en una o dos manos. Lo suficiente para conseguir una película de 4 o 5 vm sobre el sustrato deseado.
Estas imprimaciones se comercializan lista para el uso en aerosol de un componente y de dos componentes.

Imprimación de base acuosa
La base de esta imprimación es acuosa y se comercializa como imprimación anticorrosiva para metales y como promotor de adherencia para plásticos.
Presenta bajo contenido orgánico volátil, su secado es rápido y su olor es casi imperceptible. Esta imprimación es adecuada para la utilización sobre superficies sensibles a los disolventes.
Las recomendaciones en materia de seguridad medioambiental para las imprimaciones con base acuosa consisten en:
· Recoger la pintura sobrante y las aguas residuales, tratarlas con polvo coagulante y eliminarlas conforme a las especificaciones técincas correspondientes.
· No secar con infrarrojoes cuando se aplique imprimación.

Protección de los cuerpos huecos
Los espacios internos de la carrocería que no se pueden pintar debido a su difícil acceso se denominan cuerpos huecos. Estas zonas deben ser protegidas para evitar la corrosión.
Se consideran cuerpos huecos los interiores de puertas, portones y capós, las zonas internas de la punta del chasis, de los largueros, los estribos, los pilares y los travesaños del piso, los interiores de aletas delanteras y costados traseros, los huecos del maletero y del alojamiento de la rueda de repuesto, etc.
Durante la fabricación del vehículo, estas zonas se protegen por diferentes métodos: protección anticorrosiva de la chapa, aplicación de pinturas por electrodeposición, aplicación de pinturas de fondo y acabado y, finalmente, con revestimiento de cera de cavidades.
En reparación, con el fin de garantizar una buena protección de la carrocería frente a la corrosión, también se deben restituir los procesos utilizados en fabricación.
Para ello, tras la pintura de acabado, en caso de que se pueda aplicar, se aplica sobre los cuerpos huecos un revestimiento protector denominado cera de cavidades. Este es un producto muy viscoso que se compone de ceras resinosas, aditivos anticorrosivos, agentes de adherencia y disolventes.
Las ceras de cavidades son productos tixotrópicos, es decir, se encuentran en estado de gel y, al ser agitados, pasan al estado líquido. Al cese de su aguitación, vuelven por sí mismas a su estado inicial, lo que facilita la aplicación de varias capas sin descuelgues.
La cera de cavidades actúa por capilaridad cubriendo las superficies y repeliendo el agua y la humedad.
La aplicación de ceras de cavidades se realiza mediante la pulverización con aerosol o mediante una pistola de alta presión, dotada de una sonda rígida o flexible. En este último sistema, el aire entra en el depósito metálico del producto y expulsa la cera por una sonda que permite llegar a las zonas internas y de difícil acceso.
La boquilla de la sona está dotada en su extremo de pequeños orificios, dispuestos radialmente a 360 grados, que atomizan el producto en todas las direcciones dentro de los cuerpos huecos. Otro tipo de boquilla dispone de un gancho para pulverizar el producto hacia la zona deseada.
Es conveniente, a la hora de efectuar la aplicación, mantener la carrocería a temperatura ambiente y, si fuese preciso, atemperar las piezas frías.
La cera de cavidades, tras su aplicación, se adhiere fuertemente sobre la superficie y forma una película homogénea, tenaz y plástica capaz de perdurar en el tiempo y de soportar temperaturas extremas.
Al finalizar la aplicación de la cera de cavidades, se debe limpiar la sonda para evitar la solidificación y la obstrucción del producto.

Estanqueidad y sellado
La carrocería está formada por la unión de numerosas piezas entre sí. La unión entre estas piezas no es hermética y si no existe una buena estranqueidad y un sellado de las uniones de las uniones, las filtraciones de agua pueden provocar la corrosión de la chapa.
La estanqueidad de las uniones de la carrocería se consigue gracias a los selladores, también denominados masillas de sellado o másticos, aplicados tanto en la fabricación del vehículo como en su reparación. Actualmente se comercializan productos que reproducen en los procesos de reparación los acabados de fábrica con idéntica calidad.
los selladores de la carrocería son productos adhesivos y pastosos con alto contenido en sólidos que, tras su curado, sellan la unión de las piezas, evitan las filtraciones de humedad y disminuyen los ruidos y las vibraciones.
Según su naturaleza, los principales selladores utilizados en carrocería pueden ser de base al disolvente, de base al agua o reactivos.
· Los selladores de base al disolvente o de base al agua son productos monocomponente que constan principalmente de elastómeros como el caucho sintético o el neopreno y cuyo curado se realiza al aire tras la evaporación de sus disolventes.
· Los selladores reactivos son poliuretanos de uno o dos componentes cuyo curado químico tiene lugar gracias a la absorción de la humedad y de la temperatura o por la adición de un endurecedor. Los selladores reactivos también pueden ser epoxi de los componentes.
Los selladores o masillas para el sellado de la carrocería deben reunir las siguientes propiedades:
· Curado rápido.
· Excelente adhesión en cualquier tipo de superficie, ya sea lisa, ya sea rugosa.
· Facilidad de aplicación.
· Buena flexibilidad y elasticidad.
· Gran durabilidad y resistencia a la temperatura, a los productos químicos, etc.
· No se deben contraer ni agrietrar.
· Deben poder pintarse.
Estos productos se comercializan generalizan generalmente en los colores beige, blanco, negro o gris y, según sea su aplicación, pueden presentarse mediante diferentes envases: en bote, preparados para la aplicación mediante brocha, espátula o pistola, y en cartucho o en bolsa, para la aplicación a pistola por medio de extrusión.
Las zonas más comunes para aplicar selladores son las uniones o juntas del vano del motor y de las torretas de suspensión, el frente de la carrocería, los huecos de faros y pilotos, los refuerzos de capós y portones, los interiores de puerta, las uniones del suelo y del techo, el interior del maletero, el vierteaguas, etc.
También existen selladores en forma de cordón preformado a base de caucho y cargas inorgánicas. Estos se adhieren de forma manual y son utilizados para zonas como los bordes de los paneles, los refuerzos de las puertas y los paneles del capó.
Otro tipo de sellador, llamado comúnmente masilla americana, es un producto de relleno con excelente adherencia que se comercializa en forma de cordón y cuya principal característica es que se aplica con los dedos y se moldea sobre las uniones hasta conseguir la forma deseada.

Protección frente a los ruidos
La protección de los ruidos y de las vibraciones producidas en los vehículos se mitiga adhiriendo o aplicando en determinadas partes de la carrocería materiales de amortiguación acústica.
Estos materiales, en función de su naturaleza y de su aplicación, se pueden clasificar en:

Espuma de poliuretano
La espuma de poliuretano se aplica generalmente mediante pulverizacón. Una vez seco, el producto se utiliza para insonorizar tanto bastidores como umbrales de puertas y paragolpes.

Láminas insonorizantes antivibración
Las láminas insonorizantes antivibración están compuestos por fibras textiles, algodón o espuma. Estas láminas evitan la creación de vibraciones en las chapas de gran superficie, como son el piso, los paneles de las puertas o la tapa del maletero.

Láminas adhesivas compuestas por betún o plástico aislante
Estas láminas son de fácil aplicación y se pueden pintar. Se fijan a la chapas de la carrocería.

Amortiguación
 Los amortiguantes taponan los cuerpos huecos o cavidades para impedir que circule el aire por el interior. Estos materiales están compuestos por dos láminas de poliamida unidas a una lámina de plástco termoexpandible que se le aplica calor.

Aparejo polifuncional o multiuso
El aparejo polifuncional o multiuso reduce el tiempo empleado en el proceso de reparación y ofrece un acabado de buena calidad. Con este producto se evita la necesidad del lijado tanto en la preparación previa a su aplicación como después de esta.
Este aparejo es adecuado para la gran mayoría de trabajos en piezas nuevas, ya que aporta una adherencia y una protección anticorrosiva excelente sobre la capa de pintura por cataforesis sin necesidad de lijado. Asimismo, también se puede aplicar directamente sobre metal desnudo sin necesidad de imprimación.

Imprimación-aparejo
Es un producto que permite ser utilizado como imprimación y como aparejo. Para ser utilizado como aparejo, se debe aplicar en dos, tres o cuatro manos con el fin de garantizar un espesor adecuado de fondo. Estos productos pueden suministrarse en aerosol o para el pulverizado a pistola. Lo más utilizados son de naturaleza celulósica o acrílica, aunque también existe imprimacón-aparejo soluble al agua, la cual se debe utilizar ante todo para reparaciones de pequeña superficie, para el pintado de piezas individuales de carrocería y para el aislamiento de zonas lijadas hasta la chapa viva de aparejos 2k convencionales y pinturas viejas.

Otros aparejos
En las reparaciones se utilizan otros aparejos, como pueden ser los aparejos al agua, aparejos libres de cromatos, aparejos selladores y aparejos de secado por ultravioleta.

Aparejo de base agua
Es un producto de uno o dos componentes con bajo contenido en compuestos orgánicos volátiles que cumple perfectamente las funciones de servir de relleno para homogenizar y aislar la superficie y de protegerla frente a la corrosión.
La aplicación de este producto es fácill, pues reduce al máximo la niebla de pulverización. Además, presenta un secado rápido y una baja absorción de la pintura de acabado.

Aparejo libre de cromatos
 Los aparejos libres de cormatos tienes grandes propiedades anticorrosivas, por los que son adecuados para superficies propensas a la corrosión. Suelen utilizarse en el pintado de vehículos industriales y pueden utilizarse como aparejos convencionales o aparejos de relleno.
Estos aparejos pueden utilizarse con los sistemas de lijado en seco o húmedo sobre húmedo y están disponibles en varios colores.

Aparejo sellador o aislante
Son productos de fondo desarrollados para cumplir una doble función: servir como promotor de adherencia y como aparejo sellador trasparente.
Si se aplica como promotor de adherencia, no es necesario un lijado previo de la superficie y se aplican mediante el proceso de húmedo sobre húmedo, no es necesario su lijado para la aplicación de la pintura de acabado.

Aparejos de secado por ultravioleta
Está formado con una resina fotoiniciadora que cuando se expone a una luz ultravioleta intensa reacciona e inicia un rápido proceso de fotopolimeración. Gracias a esto, el tiempo de curado se acorta con respecto a un aparejo convencional.
El curado de este aparejo se realiza en un tiempo aproximado de 2 min mediante el uso de una lámpara UV dispuesta a una distancia de enre 15 u 25 cm.
Este tipo de aparejos es monocomponente y se suministra habitualmente mediante aerosol.
Este producto es transparente para que penetre completamente la luz ultravioleta en toda la capa. Una vez utilizado, para ver dónde se ha aplicado, presenta un agente fluorescente que lo hace brilllar en presencia de luz ultravioleta.

Aplicación de aparejos
Antes de aplicar aparejos sobre la superficie, esa debe estar perfectamente limpia. Para ello, se utilizarán un paño y disolventes adecuados al soporte, ya sea de acero, de aluminio o de plástico.
Después de limpiar, se debe lijar la zona donde se aplicará el aparejo y abrir surco con un abrasivo apropiado. En la ficha técnica del aparejo aparece el tipo de abrasivo aconsejado, pero como norma general se utilizará lija de grano P280 y P320.
En los aparejos 2k es necesario realizar su catalización. El empleo del catalizador está condicionado por la superfice a aparejar y la temperatura. Los fabricantes emplean distintos tipos de catalizador.
Generalmente, a la mezcla de aparejo catalizada se le añade diluyente para ajustar su viscosidad. La viscosidad de aplicación se mide con una copa DIN 4. Esta viscosidad se debe encontrar entre los 20 y los 35s.
Antes de realizar la aplicación del aparejo con la pistola, se seleccionará el diámetro de la boquilla adecuado y se regulará la presión de aplicación. Cuando se apareja una pieza entera, se realiza en varias manos y se deja un tiempo entre mano y mano para que se evaporen los disolventes y se quede el producto.
Cuando se apareja un parchee, la aplicación se realiza en capas: se empieza por toda la superficie y se aumentan las pasadas para cubrir todo el parche. Entre mano y mano de aparejo se debe dejar un tiempo de secado y evaporación de los diluyentes, normalmente entre 5 y 10 min.

Técnica húmeda sobre húmedo
Esta técnica se emplea en reparaciones de piezas en las que no se necesita lijar el aparejo.
El aparejo se utiliza como capa aislante entre los diferentes sustratos sin buscar la nivelación superficial. Tras aplicar el aparejo en dos manos, se deja un tiempo para la evaporación de los disolventes y, sin que esté curado del todo, cuando todavía guarda el poder mordiente, se aplica la pintura de acabado.
La aplicación de aparejo mediante la técnica húemedo sobre húmedo acorta los tiempos de la reparación y aminora los costes, ya que se suprime el lijado final del aparejo.
La formulación y la aplicación de este aparejo es similar a las del resto de los aparejos.

Introducción
Dentro de las operaciones auxiliares de mantenimiento de carrocerías de vehículos, el proceso de preparación es una de las partes más importantes de las reparación para obtener un buen resultado. Conocer los distintos materiales y su adecuada utilización ayudará a preparar correctamente cada pieza de la carrocería. Un mal uso de estos elementos hará que el acabado final no sea el deseado.
Deebe tenerse en cuenta que la preparación de un daño para posterior tratamiento de fondos no solamente tiene que cumplir un factor estético, sino que también debe proteger la carrocería de los distintos factores externos. Se aprenderá a diferenciar los tipos de materiales empleados en la fabricación de carrocerías, puesto que cada pieza necesitará un tratamiento diferente, ya que los fabricantes de automóviles están incorporando materiales más ligeros como el aluminio y el plástico. En cada caso habrá que identificar la constitución de las piezas a tratar para emplear los materiales y herramientas adecuados.
Es muy importante llevar a la práctica todos los conceptos con el fin de realizar las operaciones necesarias en el tiempo adecuado y aprovechando en cada momento los materiales empleados. Cabe destacar que en un caso real tanto el tiempo empleado como los materiales suponen un alto coste en la reparación y será necesario prestar especial atención en los distintos pasos, para así evitar defectos en el acabado final que pueden suponer un coste adicional en la reparación.
Hay que tener en cuenta el equipamiento del taller y las herramientas con la que se cuenta para que las reparaciones se lleven a cabo reduciendo la cantidad de materiales utilizados y en el menor tiempomposible, siempre garantizando que la reparación se ha realizado de una forma profesional.
Igualmente se tendrá siempre presentes la precauciones y equipos de protección básicos para efectuar estas tareas.

Constitución básica y nomenclatura de un abrasivo
Los abrasivos son utilizados en las distintas superficies de una carrocería para eliminar suciedad, óxido, restos de soldadura y pintura deteriorada. El preparado e igualación de superficie a pintar se emplea para matizar las piezas masilladas e imprimadas para dar un acabado final y reparar defectos del pintado. Actúa sobre la pieza arrancando el material mediante fricción y sus cualidades son:
· Dureza: Se trata de la resistencia del mineral que compone el abrasivo a ser penetrado por otro mineral. En este caso, los abrasivos llevan adheridos minerales de una gran dureza, dependiendo del uso específico de cada abrasivo.
· Tenacidad: Resistencia de los minerales a ser deformados, desgastados o dañados en el proceso de lijado.
· Friabilidad: Capacidad del mineral a formar nuevas aristas que continuarán arrancando material conforme se produzca su desgaste progresivo, incrementando la durabilidad del abrasivo.
· Capacidad de corte: Depende de lo afiladas que sean las aristas del mineral, para generar mayor fricción sobre la superficie a lijar.
En primer lugar, debe conocerse la constitución de los distintos abrasivos para elegir el adecuado en el momento de comenzar a preparar una superficie. Elegir el abrasivo correcto en cada caso, dependiendo del tipo de reparación, material a lijar y acabado deseado, es muy importante.
Los abrasivos están compuestos por tres elementos:
· Soporte: Sobre el soporte se adhieren los granos. El soporte varía en función de la zona a lijar, la flexibilidad deseada en cada caso y el taco o máquina de lija elegida.
· Grano: Este elemento antes empleaba minerales naturales que en la actualidad han sido sustituidos por abrasivos artificiales más económicos y eficientes.

Aplicación de aparejos sobre superficies plásticas
Los aparejos empleados para reparar los plásticos deben tener unas características similares a las del plástico que se aplique. Los problemas que plantean los plásticos son principalmente de adherencia y de elasticidad.
Para solucionar el problema de la adherencia, se emplean limpiadores especiales para plásticos y limpiadores antiestáticos.
Para completar el proceso de adherencia , es necesario emplear imprimación adherente apropiada para el plástico antes de aplicar el aparejo.
La elasticidad del aparejo se consigue empleando productos elastificantes o plastificantes que, añadidos en una proporción adecuada al aparejo antes de catalizarlo, le proporciona la elasticiad necesaria. La proporción de elastificante la determinada el fabricante y depende del tipo de plástico. Como norma, se debe añadir más elastificante cuanto más flexible sea el plástico.

Lijado del aparejo
Para finalizar el proceso de aparejado y aplicar las capas finales de pintura, es necesario en procesos de húmedo sobre húmedo.
El lijado del aparejo se puede realizar en húmedo o en seco:
· El lijado en húmedo se realiza a mano con agua y abrasivos al gua. Con este tipo de lijado se consigue un buen acabado final, pero el proceso en más sucio y costoso.
Los granos de lija que se emplean para el lijado al agua son:
 - Lijado de desbaste, con P320 o P 360.
 - Lijado intermedio, con P400 o P 500.
 - Lijado final, con P800 o P1200.
· El proceso de lijado en seco se realiza del mismo modo en todos los tipos de aparejos y sea cual sea el espesor aplicado, si bien cuanto menor sea este espesor, menor será el uso que deba hacerse de las lijas de desbaste.
Una vez que se ha aplicado el aparejo, se deja secar y endurecer el tiempo indicado por la ficha técnica. Despues es conveniente aplicar la guía de lijado.
Con lijadora roto-orbital se realiza primeramente un lijado de desbaste con grano P220 o P240; después, un lijado intermedio con lijas de grano P360; para finalizar o matizar, se lija con P400 para acabados monocapa y con P500 o P600 para acabados bicapa.

Esponjas abrasivas
Es un buen abrasivo para el lijado en seco de imprimaciones, aparejos y superficies pintadas. Se trata de un abrasivo sobre soporte de poliuretano, por lo que no es necesario utilizar un taco de lijado, evitando que se marquen los dedos en el sustrato a tratar. Es muy flexible, lo cual permite adaptarse muy bien en las distintas curvaturas y relieves de un vehículo, tanto en materiales metálicos como plásticos. Presenta un defecto respecto a las hojas abrasivas y es que si no retira el polvo de lijado puede embazarse, reduciéndose su capacidad de fricción.

Apicaciones
El uso de este abrasivo es muy variado. Dependiendo del fabricante, los sirven como esponja fina, superfina o simplemente la marcan como P800-1000 etc.
· Fondos metálicos o plásticos sin daños. Puede utilizarse para matizar de una superficie sin daños o para igualar pequeños arañazos. Se matiza por completo la pieza incidiendo sobre los posibles arañazos, posteriormente se empleará una granulometría más fina P1000 y se matizará la pieza para evitar posibles marcas de lijado. En este tipo de abrasivos no es normal que se produzca este fenómeno, ya que el lijado con P800 da una excelente acabado, no obstante, se recomienda ser minucioso en el proceso de lijado.
Fondo metálico con daños. Con este abrasivo pueden reducirse marcas de lijado de pinturas de fondo como la masilla, tras eliminar estas marcas deben reducirse los escalones entre la zona masillada y la pieza, utilizando una esponja abrasiva fina. Debe utilizarse en casi toda la pieza, matizando la zona a imprimar. En caso de no matizar correctamente la zona, se podrá producir falta de adherencia entre la pieza y la pintura de fondo. Las imprimaciones y aparejos deben lijarse con una almohadilla fina, concluyendo como se ha mencionado antes con el lijado completo de una lija superfina o P1000. De este modo se asegura un acabado perfecto.

Ventajas e inconvenientes
Las ventajas de este tipo de abrasivo son las siguientes:
· Buen acabado en matizado y lijado de pinturas de fondo.
· Abrasivo flexible.
· Se evitan marcas de dedos en el lijado.
· Lijado en seco, evitando acumulación de humedad.
· Su soporte permite una gran durabilidad del abrasivo.
Los inconvenientes son estos:
· No se dispone de equipos de equipos de aspiración.
· El lijado se realiza a mano.

Discos de lijado
Se utilizan normalmente sobre máquinas de lijado o tacos de lija específicos. Con estos discos pueden removerse óxidos, lijar masillas, imprimaciones, aparejos y pintura para dar un acabado final. Debido a su constitución pueden emplearse equipos de aspiración y su amplia granulación permite utilizar este abrasivo en casi todos los sustratos y superficies.
No se trata de un abrasivo muy flexible, por lo que, tras su utilización, será necesario finalizar el matizado con una lija más flexible para conseguir un lijado perfecto en toda la pieza.

Aplicaciones
Este tipo de abrasivo es uno de los más generalizados. Como se ha indicado antes, es posible usarlo con máquinas específicas, lo que reduce considerablemente el tiempo de lijado.

Plástico
Con el uso de plásticos en la fabricación de soportes se ha producido una mejora del rendimiento de este tipo de abrasivos frente a otros soportes. Tienen una mayor resistencia al desgarro, tracción, compresión y exfoliación que otros soportes como el papel o la tela.
En un soporte de papel de granos pueden llegar a incrustarse en el papel, perdiendo poder el corte. En los soportes plásticos esto no ocurre, mejorando el poder de corte del grano durante más tiempo. También se reduce el embazamiento de la lija y se pueden fijar mejor en tacos de lijado y máquinas de lija.

Tela
Existen dos tipos de soporte de tela diferenciados por su flexibilidad y dureza. Los tipo J son más flexibles y ligeros, y los tipos x, más rígidos y resistentes, utilizados para trabajos y máquina.
· Tipo J: Uso manual o con máquina rotativa de baja velocidad. Al tener mayor flexibilidad se adaptan mejor a las curvas de la pieza ofreciendo un mejor acabado.
· Tipo X: Uso manual o con lijado orbital, al poseer mayor rigidez presentan una gran duración y capacidad de abrasión.

Papel
El soporte de papel es el más utilizado en la reparación de vehículos. Se clasifican por letras según su dureza y flexibilidad y existen distintos tipos según el uso al que va destinado cada abrasivo A, B, C, D, E. Los soportes de tipo a presentar un menor gramaje, por lo que son más flexibles. Por el contrario, los de tipo E son soportes muy rígidos y fuertes, empleados en trabajos que precisen un gran desbaste. Son menos flexibles, pero más resistentes.

Combinados
Soportes compuestos de una combinación de papel y tela. Ofrecen buenas características de ambos soportes: la resistencia al rasgado y la exfoliación que ofrece la tela y la resistencia al estiramiento que ofrece el papel. En el sector de la automoción se utilizan soportes combinados en abrasivos por ofrecer una buna adherencia en tacos y máquinas lijadoras. Se incorpora tela en el soporte de papel para dar mayor rigidez al abrasivo y facilitar la unión sobre tacos de lijado y máquinas lijadoras.

Tacos de lijados
Los tacos de lijado son una herramienta indispensable en un taller de carrocería. Al lijar directamente a mano solamente con el soporte pueden llegar a marcarse los dedos en el fondo, asimismo no conseguirá igualarse correctamente la superficie, puesto que a mano se presiona más en unas zonas que en otras, lo que puede producir un acabado deficiente. Los tacos de lijado distribuyen correctamente la oresión en el lijado, la superficie plana del lijado permite un trabajo preciso.
Existen numerosos tipos de tacos de lijado, pudiendo fijarse el abrasivo mediante velcro, por presión o sujetando el abrasivo con la mano. El tamaño del taco de lija varía en función de la pieza a preparar, existiendo de diferentes formas para ajustarse a la curvatura de las piezas. Hay tacos con aspiración de polvo y de goma para lijar al agua. A continuación, se detallan los diversos tipos.

Tacos de lijado sin aspiración de polvo
Se distinguen entre tacos para lijado al agua y en seco. Existen tacos de material de goma específicos para trabajar con agua, evitando que el taco se dañe y que la lija se mueva en su soporte.
Existen tacos ergonómicos para fijar el abrasivo a su plano, muy eficientes para pequeñas reparaciones. Gracias a su tamaño pueden lijarse con precisión esquinas; también existen tacos con forma curva para poder adaptarse a todas las piezas. Hay que tener la precaución de cambiar el taco curvo cuando vaya a lijarse en una zona plana para evitar aguas al finalizar la reparación. El abrasivo se fija mediante velcro, pudiendo aprovechar los discos de lija y mediante presión con pinzas de sujeción.

Maquinas lijadoras
Los tacos de lijado son herramientas que ofrecen distintas cualidades para el preparado de los diversos fondos que presentan un automóvil. No obstante, para el lijado en seco existen máquinas de lijado que aceleran este proceso reduciendo considereblemente el tiempo de reparación.
Con la utilización de las máquinas de lijado se consigue una buena uniformidad en las distintas piezas y una adherencia correcta de las diferentes pinturas. Hay que conocer las máquinas de lijado para utilizar la adecuada en función de la superficie y abrasivo que se necesite en cada caso. Con estas máquinas pueden removerse óxidos, puntos de soldaduras y pulir la pintura o barniz para dar un buen acabado final.

Tipos de lijadoras según alimentación
Existen lijadoras accionadas neumática y eléctricamente. Según el equipamiento del taller y la zona de trabajo debe elegirse la adecuada. Cada una de ellas presenta diversas cualidades y defectos, los cuales se resumen a continuación.

Lijadoras eléctricas
Son herramientas más pesadas que las lijadoras neumáticas, no obstante, presentan un buen rendimiento, pues que la alimentación eléctrica, su utilización es más versátil y su potencia nunca varía. Necesitan revisiones periódicas para evitar accidentes eléctricos.

Lijadoras neumáticas
Más pequeñas y ligeras que las máquinas eléctricas, están condicionadas por la potencia e instalación de aire. Si se utilizan muy intensamente trabajan más despacio. Su mantenimiento debe ser más minucioso. Si la instalación no es buena, su rendimiento puede verse condicionado al usarlas intensamente. Aun así, su precio suele ser menor y producen menos ruidos que las eléctricas.

Clasificación según funcionamiento
Las lijadoras, ya sean eléctricas o neumáticas, pueden clasificarse en tres tipos: radiales, vibratorias y excéntrico-rotativas.

Radiales
Este tipo de lijadora presenta un giro sobre su mismo eje o sobre un punto fijo, lo que le permite alcanzar grandes velocidades, entre 1200 rpm y 20000 rpm. Gracias a su gran velocidad de giro pueden emplearse para trabajos de desbaste con el disco apropiado, así como para la eliminación de corrosión, puntos de soldadura y para eliminación de pintura vieja o masillas, utilizando discos de baja abrasión.
También puede utilizarse esta herramienta para el pulido de acabados finales, pulimento o abrillantado. Empleando el soporte adecuado para este fin, se utiliza para abrillantar barniz y pintura y para reparar defectos de pintura.
Según su utilización, puede fijarse el abrasivo mediante una tuerca o mediante velcro.
Las lijadoras radiales no suelen llevar incorporadas sistemas de aspiración, por lo que deben emplearse los EPI adecuados en cada momento: mascarilla de polvo, gafas de protección, etc.

Vibratorias
Las lijadoras vibratorias o vibradoras, como su propio nombre indica, emplean un movimiento radial girando sobre un eje, al igual que las lijadoras radiales y al mismo tiempo se produce un vaivén longitudial y transversal. Al presentar movimientos transversales y longitudinales, estas máquinas son más lentas que las anteriores.
Se emplean para lijar masillas, imprimaciones y reducir escalones entre la pintura y el fondo metálico. Gracias a su superficie plana es una herramienta muy recomendable para lijar con buenos resultados grandes superficies. El acabado suele ser más fino que el proporcionado por las máquinas radiales, puesto que las marcas de lijado se reducen considerablemente.

Excéntrico-rotativas
Estas maquinas de lijado incorporan cualidades de las dos herramientas antes mencionadas. El disco gira radialmente y a su vez realiza un movimiento elíptico. De este modo, se consigue un lijado muy uniforme en casi todas las superficies, evitando marcas de arañazos. A su vez, el empleo de disco para el lijado facilita  la colocación de diversos abrasivos y accesorios para lijar en diversos fondos y para distintos acabados.
Si se desea realizar un lijado de un fondo oxidado o dañado es posible emplear una lija de gran abrasión. Existen platos más blandos para realizar.

Proceso de lijado
Tras estudiar los distintos tipos de abrasivos, formas de uso y herramientas específicas debe conocerse el procedimiento de lijado.
A la hora de comenzar a trabajar existen múltiples fondos y superficies de diferentes materiales y diferentes daños. Se van a conocer distintos procesos lijado según el fondo y el acabado deseado en cada caso.
Debe tenerse en cuenta si lo que se pretende preparar es una pieza con o sin daños y conocer si va a ser la aplicación de masillas, imprimaciones, aparejos, etc.

Sobre fondos metálicos
Para comenzar una reparación es importante limpiar minuciosamente la pieza o vehículos a reparar. La suciedad existe en la pieza puede reducir el poder de corte del abrasivo. Se limpiará con agua y jabón la zona, secando bien la humedad existente antes de comenzar a trabajar.

Piezas dañadas
El procedimiento a seguir es el siguiente:
1. Si se encuentra la pieza con óxido, soldadura o pintura muy antigua o deteriorada debe utilizarse una lijadora orbital o excéntrico-rotativa con un abrasivo con un gran poder de corte. En caso de que haya un difícil acceso puede utilizarse es disco de baja abrasión, con él se eliminara eficazmente la pintura en curvaturas y esquinas.
2. Tras eliminar correctamente el óxido y pintura deteriorada debe limpiarse de nuevo para su posterior aplicación de pintura de fondo.
3. La limpieza se realizará soplando el fondo con aire a presión, lavando con agua  jabón finalizando con la aplicación de un desengrasante específico.
4. El lijado de masilla se realizará con un taco o máquina lijadora en seco, utilizando un grano P120 y repasando el lijado con P180-240. Con este último grano se lijará la zona adyacente a la parte enmasillada, eliminando el borde existente entre la pintura y a masilla y suavizando las marcas de lija para la posterior aplicación de aparejo.
5. Se limpiará el polvo generado en la pieza antes de continuar con la reparación.

Piezas sin daños
El procedimiento a seguir en piezas metálicas sin daños es el siguiente:
1. Si lo que se necesita es matizar una pieza sin daños puede utilizarse una esponja abrasiva fina, gracias a su flexibilidad retirará el brillo de la pieza por completo.
2. Las almohadillas abrasivas son recomendables para matizar piezas con leves arañazos, hay que recordar que no se embazan muy bien a esquinas y pliegues. También se puede lijar con agua.
3. No obstante, al utilizar estos abrasivos surge el inconveniente del tiempo empleado para el lijado, en este caso se utilizará una lijadora vibradora, de este modo se elimina la capa superficial de pintura rebajando el barniz y pintura con un grano P320-400. El movimiento originado por estas máquinas reduce las marcas de lijado en la superficie. Gracias a los accesorios que pueden incorporarse en las máquinas lijadoras se adaptarán platos más o menos blandos, con el fin de conseguir un correcto lijado sobre zonas curvadas.

Proceso de lijado
A la hora de comenzar a trabajar existen múltiples fondos y superficies de diferentes materiales y diferentes daños. Se van a conocer distintos procesos de lijado según el fondo y el acabado deseado en cada caso.
Debe tenerse en cuenta si lo que se pretende preparar es una pieza con o sin daños y conocer si va ser necesaria la aplicación de masillas, imprimaciones, aparejos, etc.

Sobre fondos metálicos
Para comenzar una reparación es importante limpiar minuciosamente la pieza o vehículos a reparar. la suciedad existe en la pieza puede reducir el poder de corte del abrasivo. Se limpiará con agua y jabón la zona, secando bien la humedad existente antes de comenzar a trabajar.
Si fuese necesario finalizar el lijado con una esponja abrasiva a mano esto evitará que se lijen en exceso las líneas y curvas del fondo produciendo daños en el lijado de la pieza.
Si se encuentran arañazos sobre la superficie debe rebajarse e igualarse esta superficie y en caso de que estos daños sean muy profundos se necesitará una posterior aplicación de aparejo. Para aplicar aparejo es preciso enmascarar correctamente la zona.
Con un abrasivo P500 o una esponja abrasiva fina se realizará un matizado completo de la pieza igualando la superficie y rebajando marcas de lijado. Es importante retirar el brillo por completo en todas las zonas. Cualquier parte de un fondo sin matizar puede provocar la pérdida de adherencia de la pintura, por lo que hay que lijar minuciosamente la pieza completa.
El lijado del aparejo se puede realizar con agua o en seco, aunque es recomendable lijar en seco. pueden usarse máquinas de lijado y equipos de aspiración, reduciendo el tiempo de lijado sin producir excesiva humedad. El lijado de aparejo se realizará del mismo modo que si se desea eliminar pintura antigua, con lija P400-500 se rebajará este material hasta que quede liso y al mismo nivel que el resto de la pieza.

Fondos plásticos
La utilización de materiales plásticos para la construcción de un vehículo es cada vez mas frecuente debido a su capacidad de deformación, peso y estabilidad, por ello es necesario conocer e identificar cada tipo de plástico para tratar correctamente este fondo en el proceso de reparación.
Pueden encontrarse plásticos en rejillas, paragolpes, manillas, aletas, etc. Cada pieza presenta un tipo de material diferente y para preparar su superficie deben utilizarse productos y abrasivos apropiados.

Termoplásticos
Este tipo de plásticos son duros y flexibles en frío, si se calientan reblandecen y pueden moldearse y soldarse recuperando de nuevo sus propiedades iniciales al enfriarse.
Se encuentran diferentes tipos de tales como el polícarbonato, polipropileno, poliamida, policloruro de vinilo, copolímero de acrilonitrilo-butadieno-estireno. Este tipo de plásticos son usados en paragolpes, rejillas, retrovisores y piezas del interior del habitáculo como aireadores.
No se van a detallar minuciosamente las características de cada tipo de plásticos, basta conocer que presentan un buen comportamiento elástico y una buena resistencia. A la hora de tratar un termoplástico debe tenerse en cuenta que al calentarse puede moldearse su forma y soldarse. Presentan el problema de la adherencia, por lo que hay que tener muy presente la limpieza exhaustiva con desengrasantes específicos para plásticos y la aplicación de una imprimación especial que evite una falta de adherencia del pintado final. Existen también diversos tipos de masillas especiales menos porosas para plásticos más flexibles.
Cabe destacar que en este tipo de materiales no es posible lijar con abrasivos con granulado muy bajo, puesto que puede rayar en exceso el fondo y calentar la zona deformando el material plástico. Se recomienda el uso de almohadillas abrasivas y lijas más finas. Puesto que este material no presenta los mismos inconvenientes que un fondo metálico que puede tener restos de óxido y soldadura, matizar su superficie resulta menos complejo.
Si no se desea remover la pintura vieja, masillas e imprimaciones con la ayuda de abrasivos, ya sea por la producción de polvo o por el tiempo necesario, se utilizará un decapante adeacuado que permita retirar con facilidad la pintura del vehículo. La utilización de decapantes químicos no evitará que haya que emplear otros productos abrasivos para finalizar correctamente la limpieza del fondo. Existen diversas herramientas para efectuar un decapado.
· Decapantes químicos. Disolventes y golpes. Producen una reacción en contacto con la pintura, reblandeciendo y levantando la misma y permitiendo su retirada con la ayuda de una espátula.
· Discos de baja abrasión. Son discos compuestos de nailon con abrasivo de carburo de silicio. Presentan una ventaja, pueden decapar la pintura y eliminar posteriormente posibles acumulaciones de óxido o corrosión.
· Discos de alambre. Son discos formados por multitud de filamentos metálicos de mayor o menor grosor. Se emplean con la ayuda de herramientas mecánicas o eléctricas a 3000 o 4000 rpm. Los filamentos metálicos remueven la pintura, masillas y óxido. Pueden llegar a sobrecalentar la chapa y hacer que los filamentos se desprendan.
El sistema mecánico empleado en automóviles se realiza con la ayuda de abrasivos especiales tal y como se ha explicado antes. Existe un sistema que retira la pintura borbandeando la superficie con aire a presión y materiales sólidos granulados. Los discos de baja abrasión permiten decapar zonas con gran acumulación de pintura y masilla.
Los discos de lijado P60 con máquina radial tardarían más tiempo en retirarse la pintura de fondo y calentarían en exceso la chapa, sin embargo, un disco de baja abrasión evitará el calentamiento de la zona. Por ello es un buen abrasivo para la función de decapado.
Los decapantes químicos se emplean sobre superficies con varias capas de pintura, se presentan como disolventes o como gel. Estos deben ajustarse al tipo de pintura a realizar, debiendo revisarse con anterioridad el decapado y las características de cada fabricante.
Existen riesgos en la utilización de este sistema, puesto que son productos químicos muy volátiles, por  lo que deben tomarse las medidas de seguridad adecuadas. Normalmente, en la etiquetada de cada producto se especifican las normas básicas de seguridad para el empleo.
Gafas para evitar salpicaduras, mascarillas y guantes serán básicas para la seguridad en el taller.
A lo largo de los últimos años se ha utilizado multitud de tipos de pintura en los automóviles. Pinturas al duco, sintéticas, acrílicas y, por último, al agua. Pueden encontrarse con un vehículo que haya sido repintado en diversas ocasiones con pinturas acrílicas, normalmente con imprimados, aparejados y masillados.  Eliminar todos los tipos de pintura puede costar mucho.

Equipos y herramientas
A continuación, se describen diversos equipos y herramientas utilizadas en el taller de pintura, estas herramientas realizan funciones que ayudan a conseguir un correcto acabado.
En el taller existen herramientas y productos que facilitan la aplicación de pinturas anticorrosivas, pinturas de fondo y masillas, así como equipamiento que facilitará el trabajo.
· Espátulas para la aplicación de masillas y productos adhesivos.
· Pistolas para la aplicación de pintura y masillas.
· Pistolas para la aplicación de cera de cavidades.
· Pistolas de aire comprimido para el soplado y limpieza.
· Máquinas para el lavado de pistolas aerográficas.
· Reciclador de disolventes.

Espátulas para la aplicación de masillas y productos adhesivos
Las espátulas para realizar la mezcla y aplicación de masillas son una herramienta muy utilizada en el taller de pintura. Con la ayuda de esta herramienta es posible adecuarse a la morfología de la pieza a tratar, aplicando masillas y productos de relleno y evitando tocarlos con las manos.
También sirve para retirar molduras, anagramas y embellecedores sin dañar la pintura.
Existen dos tipos de espátulas según su uso: las espátulas rígidas y las flexibles.

Pistolas aerográficas
Existen distintas pistolas según la aplicación y trabajo que se necesita realizar. A continuación, se describirán la composición y el funcionamiento de cada una de ellas.
Las pistolas están compuestas por:
· Conexión rápida para conectar al sistema de aire comprimido.
· Cuerpo de la pistola.
· Manilla de accionamiento.
· Boquilla de salida, varía su forma y grosor según la pintura a aplicar.
· Depósito o circuito para el producto.
· Manómetro regulador de aire.
Las pistolas de aplicación funcionan pulverizando una pequeña cantidad de producto mediante un chorro de aire. Según el tipo de pistola necesitará aplicarse más o menos producto. Normalmente, puede regularse la cantidad de producto y presión de aire que se necesite. Las pistolas se clasifican según la colocación del depósito de producto:
· Pistolas de gravedad.
· Pistolas de sección.
No obstante, existen equipos ya normalizados en el taller que llevan a cabo esta operación automáticamente. Las maquinas de limpieza utilizan disolvente o agua según el tipo de pistolas y la aplicación para la que se utiliza.
· Pueden lavar con disolvente y agua.
· Disponen de soportes y cepillos para realizar esta acción también a mano.
· Presentan un depósito donde se depositan los residuos de la pintura.
· Extracción de gases en la zona de limpieza y depósito de disolventes.
· Sistema neumático para la limpieza interior y cepillos para la limpieza exterior.
· Cuentan con un temporizador que finalizará el trabajo una vez realizada la limpieza.
· Sistemas de secado.

Reciclador de disolventes
Durante el pintado de un vehículo se utilizan disolventes de limpieza para mantener adecuadamente las herramientas de pintura.
Como ya de ha mencionado, para la limpieza de pistolas aerográficas se utilizan disolventes específicos de limpieza que se acumulan en el depósito de la lavadora de pistolas o en un depósito adecuado de residuos.
El gasto de disolvente supone un incremento en el material invertido para una reparación, asimismo, el almacenaje de estos residuos supone otro coste adicional para el taller.
En estos casos puede utilizarse un sistema de reciclado de disolventes que emplea el sistema de destilación de los disolventes sucios, separando el producto contaminante del disolvente para que este pueda ser reutilizado.
Así podrá volver a aprovecharse parte del disolvente de limpieza utilizado, reduciendo costes en el taller, evitando un consumo excesivo de disolventes y ayudando al medio ambiente.
Este tipo de máquinas destilan disolventes de limpieza compuestos por xileno y tolueno y el proceso puede llegar a ser inflamable. Por ello deben observarse ciertas precauciones:
· El depurador debe encontrarse instalado en un lugar ventilado para evitar la acumulación de gases volátiles.
· No debe acercarse al depurador cuando se encuentre funcionando con llamas por el riesgo de incendio.
· Se utilizará esta herramienta con mascarilla apropiada para vapores volátiles.
· Deben protegerse los ojos con gafas homologadas.
· Se usarán guantes de protección para evitar manipular los disolventes directamente con las manos.

Productos de limpieza
La limpieza de la carrocería es un paso importante a seguir en cada operación de un proceso de preparación. Retirar la suciedad de un fondo y desengrasar correctamente la pieza evitará posibles defectos en el pintado final, como siliconas o falta de adherencia.
Para la limpieza de una carrocería deben emplearse productos adecuados en los distintos fondos que no reaccionen con el material que compone la pieza, tampoco pueden usarse trapos o papel que deje restos sobre la zona a tratar.
Debe tenerse en cuenta que durante el proceso de preparación de un vehículo se limpia sobre la carrocería y pintura, sobre la plancha desnuda e imprimaciones, sobre masillas y aparejos. Cada herramienta que se emplea sobre el fondo de ja restos de suciedad y grasas que deben ser eliminados sin afectar al fondo objeto del tratamiento.

Disolventes de limpieza
Se trata de disolventes de base nitrocelulósica con un gran poder desengrasante, empleados para:
· Pinturas, barniz, masilla, poliuretano, etc.
· Recomendado para realizar la limpieza de equipos de aplicación de pintura tales como pistola aerográfica, espátulas, etc.
· No se debe aplicar directamente sobre pinturas de acabado, puesto que se trata de un disolvente muy fuerte que puede producir daños en pinturas de fondo.

Bobinas de papel de celulosa
Elk papel de celulosa es un producto muy utilizado a la hora de efectuar acciones de limpieza en el automóvil. Gracias a su composición, al utilizar este papel con disolventes o desengrasantes no quedan fibras sobre la superficie, absorben muy bien al empaparlos con disolventes sin dañarse.

Desengrasantes
Son fluidos formados por disolventes, han sido formulados para eliminar restos de grasa y siliconas de la superficie del vehículo. De este modo no contaminarán la zona, retirando con gran eficacia la suciedad en cada operación de pintado.
En todas las reparaciones debe realizarse una limpieza con desengrasado en cada operación a realizar. El empleo de herramientas, lijas o el contacto de la ropa de trabajo o de las manos contra la carrocería pueden producir siliconas. Es importante realizar una limpieza exhaustiva durante todo el proceso de preparación y pintado.
1. Se aplicará sobre la pieza o carrocería empapando un papel de celulosa o trapo con el desengrasante y se frotará la superficie, permitiendo que se evaporen los restos de desengrasante sobre la carrocería.
2. Según la temperatura a la que se encuentre existen desengrasantes lentos, rápido y específicos para cada tipo de material.
3. Debe finalizarse la operación secando el fondo con otro paño de papel o trapo.

Bayetas atrapapolvo
Las batetas o gamuzas atrapapolvo son paños destinados a la limpieza y eliminación de polvo y pulverizaciones en el proceso de pintado.
Tanto para su limpieza antes del pintado como para retirar pequeñas motas de polvo en la carrocería durante su pintado, pueden emplearse estas bayetas atrapapolvo. Sus usos principales son los siguientes:
· Limpieza de polvo y fibras antes de la aplicación de imprimaciones y rellenos.
· Retirada de partículas de polvo y suciedad antes de la aplicación de color.
· Limpieza de piezas de plásticos.
Se emplean antes de la aplicación de pinturas, se pasa la bayeta suavemente sobre la superficie a tratar y puede verse cómo se eliminan el polvo y las fibras existen sobre el fondo.
Durante el proceso de pintado, entre la aplicación de una mano de pintura y barniz puede limpiarse la carrocería de polvo y restos de pulverizaciones mejorando el acabado final.

Gamuzas desengrasantes
Son gamuzas muy resistentes para realizar trabajos de limpieza y desengrasado en el vehículo. Se emplean principalmente para:
· Preparación general de la superficie con superficies con limpiadores de base acuosa, de alcohol o con disolventes.
· Limpieza de accesorios de pintura.
· Preparación general de la superficie con agentes desengrasantes de base acuosa o con disolventes.

Introducción
Durante el proceso de reparación de un vehículo surge el problema de evitar daños durante el lijado en molduras y embellecedores, así como el piezas adyacentes a la zona donde se realiza el trabajo.
En la aplicación de pintura de fondos como masillas, imprimaciones y pinturas de acabado existe el riesgo de pulverizar las piezas adyacentes, cristales, molduras, etc. En estos casos se hace necesario el enmascarado del vehículo durante el proceso de preparación y pintado de vehículo.
Tan importante sería enmascarar las piezas y embellecedores oportunos para protegerlos de lijado y pintado como realizarlo adecuadamente. Un deficiente enmascarado podría ocasionar falta de adherencia sobre el fondo a tratar y bordes o escalones sobre el sustrato. Para ello los distintos fabricantes de productos de enmascarado han diseñado cintas, films, papel y burlete para enmascarar. De este modo se consigue enmascarar las piezas a proteger en el proceso de pintado en un timpo correcto y proporcionando un buen acabado final.
En este capítulo se aprenderá cómo enmascarar correctamente las piezas del vehículo que desean protegerse. Se conocerán los distintos productos y características que deben presentar para soportar los distintos procesos de pintado sobre el automóvil y los útiles y herramientas empleados para la correcta fijación de estos productos sobre la carrocería.
Actualmente, los automóviles cuentan con una gran cantidad de embellecedores y materiales que componen su carrocería. Hay piezas plásticas y metálicas con diferentes morfologías. Asimismo, existen molduras y materiales de goma, cristales y lunas que forman parte de la carrocería y que deben protegerse de ser pulverizadas.
Cada operación se realizará teniendo en cuenta el material que debe protegerse, adaptándose a la morfología de la pieza y sin olvidar que cualquier fallo durante el proceso puede producir un deficiente acabado, incrementando el coste de la reparación.
Se expondrá también un gran variedad de productos de enmascarado con los que podrá realizarse este proceso reduciendo costes en el taller: papel, film, burlete, etc. Así se asegurará una adecuada protección en todos los accesorios y piezas que no van a pintarse.
Se conocerán los distintos procesos de enmascarado y desenmascarado en procesos de pintado completo, parcial e interiores, así como la ejecución de estas técnicas a través de los ejercicios prácticos, empleando los útiles y herramientas adecuadas a cada operación y producto de enmascarado concreto.

Necesidad del enmascarado
Durante el proceso de reparación de un vehículo existen piezas en la carrocería que no deben desmontarse: molduras, embellecedores, neumáticos, etc. Multitud de elementos que deben protegerse para evitar que sean pulverizados o dañados durante el proceso de lijado.
Existen diversos factores que influyen a la hora de determinar la necesidad den enmascarado. A continuación, se detallan estos factores, entre los que se encuentran el tiempo de desmontaje, el precio de molduras y anagramas, la protección de piezas para el pintado y la protección de piezas durante el proceso de masillado e imprimaciones.

Tiempo empleado en los desmontajes
En tiempo empleado en el procesado de reparación es un factor muy importante a tener en cuenta por parte del operario de taller. Si para evitar pulverizaciones en el proceso de pintado se desmontan por completo todos los elementos que componen un vehículo, tales como molduras, neumáticas, lunas, faros, pilotos, guarnecidos de puerta, etc., se incrementa excesivamente el tiempo de reparación produciendo unos costes muy elevados al taller, que repercutirán en el cliente debiendo unos costes muy elevados al taller, que repercutirán en el cliente debiendo presupuestar reparaciones por encima del precio de mercado. Al desmontar por completo una pieza para su pintado necesitar matizarse por completo esta pieza para su pintado necesitar matizarse por completo esta pieza y pintarla, empleando mayor tiempo y materiales de pintura en ello.
Cabe destacar que en numerosas ocasiones, cuando se desea pintar un vehículo, existen piezas y pequeñas molduras que no pueden ser enmascaradas o, si se estima oportuno, podrán enmascararse teniendo en cuenta que el acabado no es el deseado. Para ello debe observarse con atención el proceso que va a llevarse a cabo para realizar el enmascarado; solamente conociendo los productos y útiles necesarios podrá detenerse con profesionalidad si es necesario desmontar o no un accesorio antes de pintar una pieza o carrocería.

Cinta para molduras
Otro de los accesorios que componen el vehículo son las molduras. Existen molduras de techo, puertas, etc. En numerosas ocasiones desmontar y volver a montar estas molduras es una operación costosa. Es probable que haya que emplear más tiempo de deseado y sustituir grapas de fijación, lo que eleva el coste final de reparación.
Para evitar el desmontaje de estos elementos y realizar esta operación con suficientes garantías de calidad, existen un producto que facilita el enmascarado de estos accesorios.
Antiguamente, se empleaba cinta de enmascarado a través de la pequeña abertura que pueda existir entre la carrocería y esta moldura. Esta operación conlleva un tiempo excesivo y pueden producirse fallos.
Las cintas para enmascarar molduras están compuestas de plásticos de diferentes tamaños. Presenta una zona adhesiva para fijar correctamente la cinta a la moldura y evitar que se retire de la misma.
· Se sirve en rollos con diferentes tamaños, pudiendo emplearlas sobre gomas, molduras plásticas, fondos metálicos y cristales.
· No transfiere adhesivo a la carrocería.
· Gracias a su método de fijación no se desprende una vez enmascarada la pieza.
· La pintura se difumina a través de la moldura permitiendo un buen acabado.
· Recortando la cinta podrá ajustarse a curvaturas y esquinas.

Modo de empleo
El procedimiento es el siguiente:
1. Se retira la medida necesaria de cinta adhesiva del rollo.
2. Se introduce la parte plástica en la moldura o cristal hasta que la zona adherida quede sobre el borde de la pieza.
3. Se retira la cinta adhesiva y se fija esta parte a la pieza, de este modo se evita que se desprenda durante el proceso de pintado.
4. Si por la morfología de la pieza no quedase completamente enmascarada, podrá emplearse cinta de carrocero hasta que quede completamente tapada.

Mantas de enmascarar
Si se desea pintar una o varias piezas de un vehículo es preciso enmascarar la carrocería casi por completo, en este caso deben emplearse productos que reduzcan el tiempo necesario para realizar esta operación.
Las mantas de enmascarar son mantas que se adaptan a la carrocería y se encuentran molduras y separadas por sistemas de velcro o cremallera.
Con la ayuda de este producto es posible enmascarar por completo una carrocería retirando la pieza que se desea pintar. De este modo, el proceso de enmascarado se reducirá, evitando el pulverizado de piezas adyacentes.
Este producto es muy útil en el momento de pintar una sola pieza en el vehículo, tal y como se muestra en la figura anterior.
· Las mantas evitan la pulverización completa del vehículo.
· Presentan aberturas en cada una de las piezas, ofreciendo un desmontaje cómodo de cada una de las piezas.
· Son productos reutilizables, por ello deben almacenarse de una forma adecuada para evitar la acumulación de polvo y suciedad.
 · Tras su empleo, la manta acumula restos de pintura pulverizada, lo que puede ocasionar defectos en el pintado en posteriores usos.
· Por estos motivos se emplean, en mayor medida, las fundas y films plásticos con los que obtener el mismo resultado de una forma más rápida y limpia.

Modo de empleo
El procedimiento para su uso será el siguiente:
1. Se coloca la manta sobre la carrocería del vehículo.
2. Se ajusta la manta sobre el mismo, procurando que las piezas coincidan con las aberturas de la manta de enmascarar.
3. Se retira con la ayuda de cierre fácil la zona a pintar.
4. Se prepara la zona, si fuese necesario con la ayuda de otros productos de enmascarado, como cinta y papel.
5. Una vez pintado el vehículo, se retira la manta de enmascarar con cuidado, preparándola para su almacenaje.

En ocasiones, hay que enmascarar zonas interiores del vehículo. El proceso de enmascarado de estas piezas es muy similar al empleado en la carrocería exterior de un vehículo.
Debe mantenerse la pieza a pintar abierta o desmontada y enmascarar con la ayuda de cinta, papel y film el interior de estas piezas.
Es necesario delimitar la zona a enmascarar cuidadosamente con la ayuda de cinta de carrocero. Una vez se encuentre delimitada y haya seguridad de que el pulverizado no va a dañar estas piezas, se enmascarará con papel o film.

Desenmascarado
Del mismo modo que deben aplicarse todos los productos y procesos para realizar un correcto enmascarado, es necesario conocer varios puntos básicos para retirar correctamente los productos una vez se ha pintado el vehículo.
Para retirar correctamente los productos de enmascarado sobre la carrocería es necesario tener en cuenta el proceso de aplicación de los mismos y el pintado en el vehículo. Siempre se realizará esta tarea cuando la pintura del vehículo haya curado total o parcialmente.
1. Comenzará retirándose el papel, film o funda sin dañar la pintura aplicada.
2. Deben retirarse las cintas de carrocero cuidadosamente, si se estima oportuno, ayudándose con una cuchilla para quitar la cinta sin tocar dañar la carrocería.
3. Seguidamente, deben retirarse cintas para molduras y burlete de parabrisas.
4. Abriendo puertas, capó, portón etc., se retirará el burlete. Este burlete puede estirar, por lo que debe prestarse atención a este proceso para evitar que el producto dañe el fondo pintado.
5. Finalmente, se retiran las fundas cubre ruedas.

Durante este proceso se tendrá en cuenta la adhesión del producto y su constitución. Se usarán cuchillas para retirar cintas, etc., teniendo en cuanta que estos productos, una vez se han pulverizado, pueden presentar restos de pintura y en caso de rozar una pieza parcialmente curada pueden llegar a dañarla.
Estos productos, tras ser utilizados y retirados del vehículo, no pueden volver a emplearse. Se trata de papeles y films que quizás desprendan restos de pintura sobre la carrocería en un segundo uso. asimismo, se deterioran y pierden sus cualidades.
Tras retirarse, deben desecharse de una forma adecuada los productos empleados durante este proceso, teniendo en cuenta si existe la posibilidad de que sean reciclados. En el taller deben clasificarse y almacenarse correctamente.

Equipamiento auxiliar
Aparte de los productos existen para realizar el enmascarado en los distintos tipos de reparación, existen equipos y útiles específicos que ayudarán a realizar el proceso de enmascarado en menos tiempo.
También pueden almacenarse debidamente los distintos films y rollos de papel, empleando cintas y procesos de corte sobre el mismo equipo, lo cual permitirá emplear estos productos a una sola persona.
Hay dispensadores móviles de papel y film, portarrollos con sistemas de corte, cuchillas, útiles coloca junquillos, etc. A continuación, se detallan la constitución y el empleo de cada uno de ellos.

Dispensador móvil
Como ya se ha indicado antes, existen diferentes rollos y bobinas de film y papel de enmascarado. Almacenar, transportar y emplear estas bobinas